沙阿拉姆——2018年，希望联盟在其宣言中发誓要控制治理，承诺降低汽油价格，这一承诺与民众产生了深刻的共鸣。
他们以尖锐的问题和咄咄逼人的言辞挑战现任政府，嘲讽地暗示他们掌握着减轻飙升的燃料成本负担的难以捉摸的解决方案。
时间快进到2022年，马来西亚的政治格局发生了翻天覆地的变化，这个曾经的新贵政党作为新联合政府的一部分上台执政。
然而，这次他们的宣言中明显没有提到降低汽油价格。
虽然承认2018年至2022年期间不断变化的环境是公平的，但同样不可否认的是，权力的缰链现在牢牢掌握在他们手中，赋予他们影响汽油价格走势的权力。
然而，自他上任以来，不仅承诺的削减未能实现，而且汽油价格飙升，引发了人们对完全取消补贴或只针对低收入群体的定向补贴的担忧。
随着猜测的增多和担忧的加深，一个迫切的问题出现了:如果这一关键转变成为现实，马来西亚将面临什么?
《Sinar日报》采访了一些经济学家，他们强调，汽油在经济中起着至关重要的中介作用，任何价格上涨都不可避免地会对各个行业产生连锁反应，从而影响整体生活成本。
马来西亚经济研究所(MIER)高级研究员Shankaran Nambiar博士强调，汽油不仅仅是一种燃料;它在我们的经济中起着至关重要的中介作用。
“任何价格上涨都不可避免地会波及各个行业，影响生活成本。随着运输成本的上升，从水果和蔬菜等杂货到制成品的所有东西都必然会变得更加昂贵。
“虽然使补贴合理化是必不可少的，但设计适当的机制是一项相当大的挑战。确保只有B40群体受益于汽油补贴并非易事。
他说:“即使汽油补贴被普遍取消，B40人群接受现金补贴或转移支付，他们可能仍然认为生活成本更高。”
尚卡兰还强调，解决因费用增加而负担沉重的主观看法是一项重大挑战。
“考虑到汽油价格对日常生活的广泛影响，提高汽油价格很容易引发社会不满。
“然而，设想政府如何能够无限期地维持补贴成本同样具有挑战性，特别是考虑到汽油占补贴支出的很大一部分，”他补充说。
尚卡兰还认为，政府正在谨慎行事，特别是在国家中央数据库系统(Padu)方面。
“虽然目的是建立一个全面的数据库，但有可能忽视人们对提供广泛的个人信息和数据安全的疲劳和担忧。”
“这些担忧需要得到解决，政府必须努力赢得公众的信任。至于取消汽油补贴，虽然理论上似乎直截了当，但实际实施需要缜密的规划。
他说:“这个过程处理不当可能会导致公众不满和价格水平飙升，这凸显了谨慎执行的必要性。”
马来西亚国家银行(Bank Muamalat Malaysia Bhd)首席经济学家Mohd Afzanizam Abdul Rashid博士同意Nambiar的观点，他表示，由于这一变化的突然性，对补贴燃料价格的调整可能导致通货膨胀率飙升。
“因此，随着物流成本的上升，这种增长可能会蔓延到其他行业，可能会促使企业通过提高价格将额外的费用转嫁给消费者。
“问题的关键在于将有限的资源分配到能够提高生产力的领域。虽然燃料补贴在历史上稳定了价格，但其好处主要是有利于消耗更多燃料的高收入个人。
此外，将更大比例的资源用于补贴可能会阻碍对教育、医疗和基础设施等关键领域的投资，而这些领域对提高经济生产率至关重要。因此，保持微妙的平衡至关重要。”
阿夫扎尼扎姆说，为了有效应对这一复杂局面，逐步实施补贴合理化是必要的。
“2022年，印度尼西亚实施了30%的燃料价格上涨，作为其减少燃料补贴努力的一部分。为了减轻对市民的影响，政府提供了现金补贴。
“提高燃料价格有几个好处，包括将资金转向教育、医疗和基础设施等关键部门。
“此外，由于成本增加，燃油价格上涨可能会阻止走私活动，从而加强执法力度。
他说:“此外，增加对教育和医疗保健的投资可以提高生产率，培养熟练的劳动力，最终导致收入增加和价格稳定。”
然而，在短期内，Afzanizam认为，由于成本上升的直接影响，人们可能会面临挑战。
3月6日，据报道，马来西亚国民阵线主席丹斯里·慕尤丁·亚辛敦促政府推迟实施汽油和柴油补贴合理化，理由是担心加税和生活成本上升。
他强调，此举可能加剧所有商品和服务的价格上涨，并敦促仔细考虑其影响。
慕尤丁质疑在持续的经济挑战中实施合理化的可行性，强调有必要减轻马来西亚人的经济负担。
此外，帕哥国会议员还仔细审查了马来西亚林吉特贬值及其对进口成本的影响，强调了解决经济问题和保障公民福利的紧迫性。
在此之前，PN秘书长拿督斯里哈姆扎在1月5日批评了政府对Padu的处理，强调在公开启动之前需要进行彻底的准备。
他强调了解决来自支持者和非政府组织(ngo)对帕多功能的批评的重要性。
投资、贸易和工业(Miti)部前副部长王健明博士(Dr Ong Kian Ming)对该系统的安全漏洞表示担忧，并建议推迟注册程序，随后呼吁谨慎行事。
Padu由首相拿督斯里安华发起，旨在建立一个安全的国家数据库，用于数据分析和政策制定，整合来自各种来源的行政数据。
